ちょいわるおやじの一人言！！

　　　　　　　　　　　　今日の晩ご飯は｢しゃぶ源｣久留米店にて焼肉でした。

　　　　　　　　　　　　今年初めての｢しゃぶ源｣での食事になります...今日は

　　　　　　　　　　　　土曜日なので多いかなと思いつつお店に入ったら..まー

　　　　　　　　　　　　なんとガラガラ...ラッキーゆっくり食事が出来ました

　　　　　　　　　　　　ｳｰﾝ満腹ﾓｰｸｴﾈｰ...ごちそうさまでした ^_^;！  

　　　　　　　　　ヤマハ５０周年アニバーサリーメモリアルコレクションでーす。

　　　　　　　　　ヤマハの名車...YA-1・DT-1・XS1・SR500・RZ250・FZ750・V-MAX

　　　　　　　　　のコレクションのセットなんですがこれが１０００個限定品らしく

　　　　　　　　　シリアルナンバーが打ってあるじゃないですか・・知らんかった...

　　　　　　　　　０８６６/１０００と打刻してあるんです。

　　　　　　　　　これってプレミアが付くかな？・・・

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　左下にシリアルナンバーがあります...　　　　　　　　　　　　　　　　　　　箱入り封を切ってないのも数箱出てきちゃいました...  

　　　　　　　　　只今超お気に入りで街乗りで仕様しているスクーターのご紹介でーす。

　　　　　　　　　昨年５月に購入したピアジオ’リバティ１２５と言う車輛なんです。

　　　　　　　　　タイヤの径が大きく車高が高くて身長が高い私にはピッタリな車輛なんです。

　　　　　　　　　おまけに誰も乗ってないのが良いんです。

  

　　　　　　　　　　オートバイ雑誌...StreetＢikers'・ROAD RIDER・customBurning

　　　　　　　　　　RIDING SPORT・norma jeanの２月号が入荷しま

　　　　　　　　　　したよ...見に来ませんか (^O^)／！


  

　　　　　　　　　　　　おはようございます m(__)m！

　　　　　　　　　　　　今日の久留米市内は一日曇りの予報ですがどうなる事やら...

　　　　　　　　　　　　今日はＷＲ２５０Ｒ・Ｘのご紹介です。

　　　　　　　　　　　　まだまたＹＳＰカラー（USカラー）の在庫はありますので

　　　　　　　　　　　　購入を検討の方はぜひこの機会に如何ですか...多分当店のみ

　　　　　　　　　　　　の在庫だと思います。

　　　　　　　　　　　　それでは今日も一日宜しくお願いします。

  

　　　　　　　　　ＹＺＦ－Ｒ１５０の５０周年記念車です。国内販売はしていませんが

　　　　　　　　　ＹＺＦ－Ｒ１２５は入手出来ますのでぜひカラーオーダーされてみませんか・・・  

　　　　　　　　　な・なんと くまモンが＜福岡モーターショー２０１２＞に出没してまーす...

　　　　　　　　　モーターショーで一番人気なのは ｢くまモン｣ だったりするのかな...

　　　　　　　　　２８・２９・３０日までモーターショーはありますのでお子様連れで

　　　　　　　　　足を運ばれませんか・・・お子さんも喜びますよ...
  

　　　　　　　　　　午後から出張で三養基郡まで行きましたので帰りに綾部のぼたもちを

　　　　　　　　　　買って帰りました...3時のコーヒータイムに美味しく頂きましたよ（＾ｖ＾）！

　　　　　　　　　　ちょっと甘すぎですがコーヒーにも合いましたよ・・・　　　　　　　　　　　　　　　　　元祖｢橋本屋｣さんです...いつもここで買ってます。　　　　　　　　　　　　　　　おばちゃん二人で注文したぶんをその都度作ってくれます...　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　あんこで一杯のぼたもちです...　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　このパッケージが15個入りになります...　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　橋本屋さんの住所でーす...　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　橋本屋さんの前の神社の入口になります...
  

　　　　　　　　　先程２０１２年式ＹＺ４５０Ｆが入荷しました。

　　　　　　　　　なんと３ケ月待ちの車輛なんですよ...早速納車の

　　　　　　　　　準備をしなくては (^^)v ...でもこの車輛を乗りこな

　　　　　　　　　すのは至難の業ですよ・・・　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＹＺ４５０Ｆ只今到着...　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　さすが４５０ccのモトクロッサーめっちゃ早そー...
  

　　　　　　　　　　　　午前中に内科健診に行って来ました...病院の入ってるビルで何か

　　　　　　　　　　　　作業をしている人を発見 ﾝｰ 何をしているのかと思い近くで確認

　　　　　　　　　　　　してみると鳩の防御ネットを張っていました...最近ビルやマンシ

　　　　　　　　　　　　ョンなどによく防御ネットを張ってあるのを見かけますが景観が

　　　　　　　　　　　　悪いですよね...でもしょうがないか・・・  

　　　　　　　　　　　　おはようございます m(__)m！

　　　　　　　　　　　　昨日の夜は娘が買ってきてくれていたミスドのドーナツを夕食後

　　　　　　　　　　　　テレビを見ながら食べました...が...食べた後に思い出しました...

　　　　　　　　　　　　あちゃー　明日朝から病院で検査...時すでに遅し・・また血糖値

　　　　　　　　　　　　上がるぞー また先生に叱られる(-"-)//・・・

　　　　　　　　　　　　今から病院に検診行ってきまーす。

　　　　　　　　　　　　それでは皆さん今日も一日宜しくお願いします。
  

昨日お土産に買ってきた長ーいバームクーヘンなんですがなんと５０ｃｍありした...博多の二鶴堂Ｓさんの商品なんですが味はチョコ味で非常に美味しかったです。甘さも程良い甘さ...チョコの風味もきつく無く子供～お年寄りまで美味しく食べれました(^。^)！！・・・・これはヒットするかも・・・  

海外モデルYBR250の車両情報・スペック
ライディングを喜びに変える軽快なハンドリング。
どこまでも走り続けるタフネス。スタイリッシュなアピアランス。
そして、扱いやすいライトウェイト、優れたパフォーマンス。
築き上げた技術と信頼がYBRという新たなライフスタイルを提案する。

YBR250の特徴アグレッシブな表情を見せるシュラウド
YBRのスタイリングを印象づけるフューエルタンクと一体のシュラウド。躍動感溢れるデザインは、ヤマハスーパースポーツのイメージを受け継ぎ、その存在感を主張する。

.視認性に優れたメーターパネル
スピード、タコメーターには指針式アナログメーターを採用。燃料計、時計、トリップメーターはLCDディスプレイで表示。見やすくスタイリッシュなメーター周りを実現している。

.熟成のフレーム＆エンジン
ダブルクレードルフレーム、モノクロスリアサスペンション、粘り強く高回転までスムーズに回る空冷4ストロークシングルエンジン。そのマッチングが軽快な走りと乗り心地を生み出す。

.ホイール＆フロントディスクブレーキ
ホイールは軽快な運動性能を生む前後17インチアルミキャストホイールを採用。フロントに282mmディスクブレーキ、リアにドラムブレーキを装備。
.カラーバリエーション
ダークブルーイッシュグレーメタリック8（ガンメタ）
ビビッドレッドカクテル7（レッド）
仕様諸元
ダークブルーイッシュグレーメタリック8（ガンメタ）
¥376,950
（本体価格¥359,000）
ビビッドレッドカクテル7（レッド）
価格は参考価格です。詳しくはYSP各店にお問い合せください。
参考価格（リサイクル費用含む）には保険料、税金（除く消費税）、登録に伴う諸費用は含まれていません。
当製品は、重慶建設ヤマハ有限公司にて生産されたものです。
車台打刻型式
PCNLD
原動機打刻型式
JYM174FMM
全長／全幅／全高
2,025mm／745mm／1,065mm
軸間距離
1,360mm
シート高／最低地上高
805mm／190mm
車両重量
154kg
最小回転半径
2.4m
エンジン種類
空冷・４ストローク・SOHC・２バルブ
気筒数配列／総排気量
単気筒／249ｃｍ3
内径×行程
74.0mm×58.0mm
圧縮比
9.8：1
最高出力
15.4kW（21PS）／7,500r/min
最大トルク
20.5N・ｍ（2.1kgf・m）／6,500r/min
始動方式
セルフ式
潤滑方式
ウェットサンプ
エンジンオイル容量
1.5L
燃料タンク容量
19.2L
燃料供給
フューエルインジェクション
点火方式
T.C.I式
バッテリー型式
YTX7L-BS
１次減速機構／減速比
ギア／3.083（74/24）
２次減速機構／減速比
チェーン／2.933（44/15）
クラッチ形式
湿式多板
変速機形式
常時噛合式５段
変速比
2.571／1.684／1.273／1.040／0.852
フレーム形式
ダブルクレードル
キャスター／トレール
26.8°／106mm
タイヤサイズ　前・後
100／80-17M／C 52S ・ 130／70-17M／C 62S
制動装置　前・後
油圧式シングルディスク ・ ドラム
ヘッドライト
12V35W／35W
乗車定員
２名

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　通勤仕様にいかがですか...  

ヤマハのスポーツスピリット溢れる新世代クルーザー。
スポーティ＆ネオクラシック、XVS950A。　重量感やボリューム感溢れるクルーザーモデルであるXVS950Aは、足付き性の良い低シートとパルス感を楽しめるエンジンパフォーマンスを持ち、初めてクルーザーに乗るエントリー層や女性ライダーにも不安なく乗れるおおらかさとミドルクラスならではの軽快感を実現した、日本にジャストフィットのスポーティ＆ネオクラシッククルーザーだ。

フィンも美しい空冷Vツインエンジン　バランサーを廃止した挟み角60度、空冷方式の4ストロークV型2気筒エンジンはシンプルな構造で、軽量化とともに伸びやかな回転上昇感と300度→420度の不等間隔爆発による心地よいパルス感を引き出しながら、ギアからの振動や騒音発生を抑えるなどのメリットがあり、エンジン単体としても軽量化が図られマス集中化にも貢献している。
　動弁系はスリッパー部にニードルローラーベアリングを採用したローラーロッカーアーム式の4バルブ・SOHCで、バルブのオーバーラップ時間も短縮され、充分なバルブリフト量を確保しながらカムとスリッパー部との摺動抵抗を低減し、低速時のフリクション低減とフィーリング向上に貢献。
　ペントルーフ型のコンパクト燃焼室はスキッシュエリアをサイド方向に広く確保することで火炎伝播時間を短縮、吸気バルブの傘の裏側に向かってガソリンを噴射することで燃料の霧化を促進し素早い燃焼を実現する4ホール2方向噴射のフューエルインジェクション(F.I.)と、高強度で軽量なアルミ鍛造ピストンとの組み合わせにより、優れたパフォーマンスとドライバビリティ、そして環境性能を引き出している。
　シリンダーは、フィンに燃焼室からクランク軸へV字型に流れる素材形状による切り込みを施し、エンジンの爆発がコンロッドを介しクランクに伝わる様を視覚的に表現、シリンダーヘッド部にある8枚のフィンにはバフ掛け処理を施してアルミの質感を強調している。またシリンダーヘッドカバーは耐熱性に優れたポリアミド系樹脂でジュエリー感溢れるクロームメッキを施すなど、エンジンと造形と素材にもこだわった。
　さらにはシリンダー内壁を放熱性に優れ、オイル消費量低減に貢献するセラミックコンポジットメッキ製とする、前気筒側カバーに後方シリンダーヘッドに向かって走行風を導くエア通路を設け、後方シリンダーのヘッド部分の冷却効率を向上させるなど、性能安定化も実現している。
　このほかアイドリング安定性の向上させるF.I.のISC(アイドルスピードコントロール)バルブ、ダクト形状の吟味により優れた吸気効率の確保しつつ低中速域から高速クルージングまで心地よい吸気サウンドとパルス感を引き出すシリンダー右サイド側に集中配置されたエアクリーナー、ハニカム三元触媒を内蔵しながら低音の響きと歯切れのよいパルス感あるサウンドを楽しめる右出しの2段膨張式2-1マフラー、ドッグ形状をストレートなものとしてスムーズで滑らかなシフトフィーリングを実現した5速ミッションなど、ライトウェイトフィーリングある走行性を引き出す装備となっている。

「基本」と「発展」を具現化したボディーワーク　XVS1300Aを基本とするスチール製のダブルクレードルフレームは、パイプをひとつのユニットとして相互に溶接してまとめ、ヘッドパイプ廻りの構造をシンプルにしながら高い縦剛性を確保、相対的に低く設定されたねじり方向の剛性と横剛性を、エンジンハンガーをエンジンヘッドに1点／ケース側3点でリジット懸架することでエンジンを車体強度メンバーとして機能させることにより、バランスを追求している。
　軽快でナチュラルなハンドリングは軽量な空冷エンジンの特性を生かし、1,685mmのロングホイールベースとやや前寄りにしたエンジン搭載位置、前後輪荷重分布とキャスター角による各ディメンションの最適化を図り、クルージングからワインディングロードまで低速から高速まで広いレンジでの走りに対応している。
　クラシッククルーザーのフォーマットを基本としたスタイリングは、上面から横方向への曲面を薄く引き伸しサイドビューのボリューム感を抑えて後端を絞ったティアドロップ型フューエルタンク、フェンダー、ライトケース、そしてクルーザーに求められる快適性を備えつつ高さを抑えたシートと流れる様につながるストリームラインを形作り、低いシルエットを演出。
　スチール製の前後フェンダーは、フロントは後端に膨らみを持たせて縁取った細身の造形で大径ホイールを更に強調。リヤも後端をテールランプの下で水平に短くカット、下にマッドガードを装備するスタイルで軽快感を演出する一方、大径18インチの70％偏平タイヤと8本スポークのキャストホイールの組み合わせにより、クラシカルな外観を守り正統派クルーザーから出自を主張しながらもファットなフロントタイヤによる重厚感とは一線を画す、軽快なハンドリングとスタイリングを印象づける新しいクルーザーイメージを確立させている。

高いレベルの走りを支えるその他装備　駆動はベルトドライブ方式。ベルトには対衝撃性・耐蝕性に優れ、高強度で軽量かつ柔軟な特性を持つアラミド系繊維を採用し、エンジンの持つパルス感とロングリヤアームとのマッチング、長寿命の信頼性を確保している。　サスペンションではフロントに、サイズや背面リブ形状など強度・剛性の最適バランスが図られたアルミ鋳造ハンドルクラウンと鉄製のアンダーブラケットに支持されるインナーチューブ径41mmの正立式フォークを、リヤには初期作動には柔らかく、沈み込むに従ってダンピング効果が高まる優れたクッション性を実現したボトムリンク式モノクロスサスペンションを採用、快適な乗り味と素直なと操舵フィールが得られるセッティングとしている。
　またブレーキはフロントにφ320mm径のシングルディスクブレーキ、リヤにφ298mm径のローターにシングルピストンキャリパーをスイングアーム下側前方に装備、レバー比やレバーそのものの形状、マスターシリンダー径、ブレーキホース膨張率、キャリパー剛性などをXVS950Aのキャラクターに合わせて吟味することで余裕ある制動力と高いコントロール性を実現、軽快なクルージング性能を獲得している。
　このほか、ハンドルスイッチでLCD表示の切り替え操作が可能な大径メーターパネルで、速度計・燃料残量警告灯・オド・トリップ×2・フューエルトリップメーター・時刻表示・輝度調整を持つ、クロームメッキカバーへの景色の写り込みも美しいタンクオンメーターなど、美しさとダイナミックさを凝縮させた。
皆さんこの機会にビックアメリカンに乗りバイクライフをエンジョイされませんか...ＹＳＰ・南くるめでは皆様のバイクライフをサポートしております。お気軽にお立ち寄りください。
  

　　　　　　　　今日の3時のおやつはお客様の差し入れのモリナガPARMでコーヒータイム...

　　　　　　　　冬のアイスも美味しいですね...食べた後のコーヒーがまた美味しいんです。

　　　　　　　　今から頂きまーす (^。^)！

  

　　　　　　　　　　　おはようございます m(__)m！

　　　　　　　　　　　今日は昨日小城の深松屋さんから持ち帰りでお土産の鯉こくで朝ご飯でした。

　　　　　　　　　　　昨日に引き続き美味しく食べました...汁物はあったまりますね

　　　　　　　　　　　天気は良いみたいなんですけど寒いので皆さん風邪を引かないよう

　　　　　　　　　　　ように注意して下さい。

　　　　　　　　　　　今日も一日宜しくお願いします。



  

　　　　　　　　　　　　　　　またスマートのカスタムカー...ＳＵＶ仕様なんです。

　　　　　　　　　　　　　　　体が大きい人は乗れるのかな？・・・

　　　　　　　　　　　　　　　なんでかこんな車にひかれるんですよね（＾ｖ＾）．．．

  

パリ・ダカールラリーの伝統−そのスピリットを受け継ぎ、Ténéréの名を継承した
Ultimate Gear for Intercontinental Adventure、XT1200Z。世界で最も過酷な冒険レースとして1979年に始まった通称パリ・ダカールラリー。この第1回、第2回の優勝マシンXT500に端を発し、テネレ砂漠のこの名を冠してハードなレースを戦い続けた初代XT600 Ténéré、XTZ750 Super Ténéréの系譜を受け継いたのが、次世代リッターオーバークラスのツーリングスポーツモデル「XT1200Z Super Ténéré」である。

どこへでも、どこまでも。どこまでも続くアスファルトの一本道から、山岳地帯を縫って進むつづら折りの未舗装路まで、大陸を横断するようなロングツーリングならば、道は一様ではない。XT1200Zのコンセプトは「Ultimate Gear for Intercontinental Adventure」、世界のあらゆる道を思い描き、ロングディスタンスを走り切っても疲労を生まないツアラー性能、ビッグマシンながら妥協しない未舗装路での走行性、そしてマウンテンロードにおける爽快なコーナリングフィールなど、ツアラーに求められる様々な機能を「並列2気筒1200ccエンジン」「YCC-T」「3ポジションABS／UBS」「トラクションコントロール」を始め最新技術を駆使して高次元にバランスさせた次世代リッターオーバークラスのツーリングスポーツモデルである。

マス集中化を図った新開発水冷並列2気筒エンジン長距離ツーリングでの優れた操縦安定性を狙って新たに開発したエンジンを搭載。
　水冷・並列2気筒1200ccのエンジンは慣性トルクの影響を最小限とする270度クランクを採用。低速からのトルクフルなエンジン特性を一層楽しめるワイドレシオのミッションとのマッチングによって扱い易いトルク感・トラクション感を全域で発揮、乗りやすさに貢献している。
　4バルブの燃焼室は火炎伝播距離を短縮し燃焼時間を速めるツインブラグ方式を採用、最適化された軽量・高強度なアルミ鍛造ピストンとの組み合わせで優れたトルク特性と低振動性に貢献している。
　潤滑方式はエンジン内ミッション軸の下側にオイルタンクを収めるタンクインケース設計によりドライサンプとし、別体タンクや配管を省いてコンパクト化・低重心化とともに十分な最低地上高を確保。
　支持シャフトを割愛し軽量化とスペース効率拡大によりオイルタンクスペースを稼ぎ、ウォーターポンプやオイルポンプなど補器類駆動も担当しコンパクト化・軽量化を図った2軸バランサー、優れた吸気効率と最適な車体ディメンションを両立させたダウンドラフト吸気構造と、前傾シリンダー上方に配置されスペース効率に優れた半球形エアクリーナーなどにより、スリムでコンパクトなエンジンサイズを実現している。

モトGP技術のフィードバック、トラクションコントロール搭載のYCC-TYZF-R1、YZF-R6などで採用され高い評価を得ているライダーのアクセル操作を検知しECUが最適スロットルバルブ開度を1000分の1秒単位で瞬時に演算し、モーター駆動でスロットルバルブを作動させ吸入空気量の制御を行う「YCC-T(Yamaha Chip Controlled Throttle)」を採用。
　燃料は吸気マニホールドに装着された12孔インジェクターから高圧で微粒化され、混合気となって燃焼室に送り込まれることによりエンジンレスポンスと環境性能の向上が図られている。
　XT1200Zでは、モトGPマシンYZR-M1開発技術からのフィードバックによるトラクションコントロール機能を搭載。これは前輪・後輪の車速センサーから検知した後輪空転状況をECUで瞬時に演算することで、YCC-Tと点火時期、そして燃料噴射量の統合制御を行ない後輪駆動力を最適化、路面μの低い場所での加速時などスロットル操作の難しい場面でも扱い易い操縦性を実現。トラクションコントロール機能の標準モード「TCS1」、トラクションコントロールの効きを抑えた「TCS2」、トラクションコントロール機能なしの「OFF」を路面状況、ライダーの好みに応じてメーターパネル側面の操作ボタンで切り替えることが可能である。
　さらにスロットルバルブ開度を最適化するYCC-Tを活用した「YAMAHA D-MODE」切り替え機能を搭載。エンジン性能・レスポンスを引き出しスポーティな走行を楽しむ「Sモード」、長距離ツーリングや市街地走行での扱いやすさを配慮した「Tモード」をハンドルスイッチ操作で好みや走行状況に応じ使い分けられ、幅広い走行環境に対応が可能である。

三元触媒を内蔵したコンパクトな楕円ショートマフラー排気系は2段膨張式の2into1のエキゾーストパイプが集合したところに貴金属をコーティングしたハニカム触媒を配置、270度クランク特有の排気脈動からキメ細かく燃焼状態を把握するために気筒毎に設けられた02センサーによりF.I.の燃料噴射量の補正に反映するフィードバック制御の精度を高め、優れた環境性能を達成している。
　またマフラー形状はマスの集中化を図った縦長で楕円形状のショートタイプとして、操縦安定性を高めている。

ハイポイドギア採用のシャフトドライブヤマハ製二輪車としてピニオンギア軸とリングギア軸をオフセットするハイポイドギア方式のシャフトドライブを初採用。様々な走行環境下での高い信頼性とローメンテナンス性を確保しながら、リングギアを小径化することでバネ下重量低減と低騒音性に貢献している。

その他エンジン関連表面の炭素含有量を増して機械強度を上げ高い信頼性を得ている浸炭コンロッド／オートデコンプ機構／フィーリングにこだわった新設計クラッチなど、随所に最新技術を盛り込んでいる。

高張力鋼管採用の新設計フレーム炭素含有率を緻密にコントロールすることで優れた剛性・強度バランスを発揮する高張力鋼管を使い、エンジンを車体剛性メンバーとして積極的に活用するバックボーンフレームを新たに設計。
　また並列2気筒の吸気系やタンク配置の自由度が高くなるメリットを活かし、ヘッドパイプから左右へと伸びた2本のチューブがバックボーンを形作る構造で、クランクケースの低位置でのマウント、フューエルタンクの低重心レイアウト、タンク前部に配置したエアクリーナーボックスからスロットボディ、シリンダーヘッドの吸気口まで経路のストレート化、エンジン補器へのアクセスを容易しメンテナンス性の向上を実現。
　そしてトラクション感溢れる出力特性と相まって、長距離走行においても快適なドライバビリティを引き出す柔らかな乗り味と、荷物積載時や二人乗り時にもハンドリング特性が変わらない一貫した高い走行性を獲得している。
　またリヤフレームには展伸材を用いたアルミ製パイプ材を採用、軽量化とマス集中化を進めながら、転倒時の耐ダメージ性能を考慮した強度と、二人乗り＋サイドケース＋トップケースを装備した状態で走る過酷さにも耐える剛性を満たしている。

あらゆる路面状況に対応する足廻りフロントはハイウェイから未舗装路、そしてマウンテンロードとあらゆる路面状況に対応し自然なハンドリングを実現するため、積載量の増減やパッセンジャーの有無に応じて初期荷重、圧側・伸び側減衰力を調整できるフルアジャスタブル式としたインナーチューブ径43mmの倒立式テレスコピック型サスペンションを採用。
　剛性を十分確保した剛性感を確保しつつ、倒立式ならではのリニア感と穏やかさを兼ね備えるセッティングで、路面状況やマシンのピッチング挙動を把握しながらコーナーを楽しめるキャラクターとしている。
　リヤにはイニシャル及び伸側減衰力を調整可能なリンク式モノクロスサスペンションと、金型低圧鋳造によるアルミ製リヤアームを採用。
　サスペンションはイニシャル調整は走行条件変化に応じて工具なしで簡単に変更可能な設計となっており、強度・剛性バランスに優れるリヤアームとの組み合わせにより安定した車体挙動で優れた走行性に寄与している。

冷却性・操縦安定性に寄与する新設計サイドラジエターショートホイールベースの確保とマス集中化を図る、車体左側面に配置されたサイドラジエターは小型ながらダブルコア式で、導入孔の最適化により空気は車体の内側を通ってラジエターに流れ、側面から放熱を行なう。
　さらに走行風がシリンダーとシリンダーヘッドを直接冷却する効果も加わって優れた冷却性能を確保しつつ、ライダーはラジエター熱の影響を受けにくい快適な居住空間を満喫できる。
　右側面には重量物であるバッテリーも含め電装関連パーツを一ヶ所に集めて配置することで、ハーネスの総延長削減、軽量化とマス集中化、電気系点検時の整備性を実現している。

アンチロックブレーキシステム(ABS)＆前後連動ブレーキシステム(UBS)急制動を強いられる場面や激しい路面変化など、様々な状況でライダーのブレーキ操作を支援する無段階に油圧調整が可能なリニア制御のABSを採用。作動時のフィーリング向上を図り車輪のロック状態や操作に対して適切に油圧を変化させることで、スムーズな制御感を実現している。
　またABSユニットは小型設計によりECUハイドロリックユニットを一体化、レイアウト自由度を高め車両のマス集中化に貢献している。

前後連動ブレーキシステム(UBS)はフロントブレーキレバーの操作に追従してリヤブレーキの効力が発生するシステムで、レバー操作力、車速、積載荷重に応じてリヤブレーキの効力が電子制御にてコントロールされる。
　スリッピーな状況では前後輪ABSがバランスして作動することでホイールロックによるグリップ喪失を防ぎ、また長距離走行やスタンディング走行時など微妙なリヤブレーキの操作が難しい場面でも、フロントブレーキレバーのみで安定して軽快なライディングを実現している。なお後輪ブレーキを前輪ブレーキより先に使う場合、UBS制御はキャンセルされ、オフロード走行での車体姿勢安定化のために後輪ブレーキを積極的に使うといった用途にも応えるものである。

マス集中に貢献する縦長の燃料タンク長距離走行での無給油航続距離を考慮した、大容量23リットルの燃料タンクを採用。フレームのタンクレールを低い位置に抑えエアクリーナーやシリンダーの後方に配置。マス集中化を促進することで、燃料残量の変化による走行フィーリングへの影響を最小限に抑えている。

2段階に高さ調整が可能なシートと3ウエイキャリア長距離での快適性と良好な足つき性を備える前後分割シートで、ライダー側はハイ：870mm／ロー：845mmの2段階に高さの調整が可能。
　また標準装備のキャリアは樹脂製で、タンデム乗車したまま、キャリヤ部分を使うことができる「標準」、別売のトップケースをアタッチメント不要でキャリヤ部に装着可能な「トップケース装着」、シートを外してキャリアの位置を調整することによりフルフラットな積載スペースを確保、さらに別売のサイドケース上面とほぼフラットな状態となる「荷台フラット」の3つのパターンで多様な使用シーンに対応が可能である。

その他車体廻りHi／Loソレノイド駆動による切替え式プロジェクターヘッドライト、LEDテールライト、長距離ランでの着座姿勢とオフライデイングのスタンディング姿勢の双方に対応するハンドル位置と絞り角としたハンドル、中空ラバーにより着座姿勢時の快適性を確保しつつスタンディング時にラバーが圧縮されてブーツのソール部がフットレストの金属部と噛みやすい設計としたフットレスト、チューブレスタイヤに対応し、路面からの耐衝撃性と操縦性に必要な剛性を確保したアルミ製「ダブルT型」(フロント)リムとスポークなど、アドベンチャーツアラーとして徹底した扱いやすさの追求がなされている。

ビビッドパープリッシュブルーカクテル5

シルバー3

ブラックメタリックX

ブルーイッシュホワイトカクテル1

D-MODE切替スイッチ

フロント廻り

リヤ廻り

サイドラジエター

  

　　　　　　　　　　今日佐賀方面に遊びに行った帰りにお土産にと｢日本一たい焼｣

　　　　　　　　　　の城原店に立ち寄りたい焼を買いました...ここのたい焼はギネス

　　　　　　　　　　にも登録されてるみたいで一日の焼く枚数が世界一と書いてあり

　　　　　　　　　　ました...凄いですね。久留米にも支店があるんですが城原店の方

　　　　　　　　　　が美味しいんですよね・・・ちなみに私はカスタードが好きなんですよ。　　　　　　　　なにやら新商品が...ロングバームクーヘンのチョコ味これも美味です...  

　　　　　　　　　　今日は佐賀の小城町清水に鯉料理を食べに行って来ました...

　　　　　　　　　　平地でも雪がちらっいていましたが小城町に近づくにつれて

　　　　　　　　　　雪が激しくなりいつの間にか雪化粧をまとってしまいました。

　　　　　　　　　　鯉料理のお店｢深松屋｣さんに付いた時には廻り一面の山々は真っ白

　　　　　　　　　　なんか久々の雪と言う景色を見る事が出来ました。

　　　　　　　　　　数か月振りの鯉料理を食べ...おまけに雪景色まで見られて今日は

　　　　　　　　　　大変良い日でした。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山の木々は真っ白でしたよ...　　　　　　　　　　　　　　　　　　　深松屋さんの入口です..雪が凄いでしょ...　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　深松屋さんの部屋の正面が山門でした...　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　定番..鯉のあらいです...　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　鯉こくはあっさりしていて美味しいですよ...